到处乱放的共享单车不见了!它们都去哪儿了?

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共享单车在为人们带来出行便利的同时,也带来了不少困扰。随处停放的自行车、损坏的自行车都是对城市环境的破坏和资源的浪费。共享单车急需产业升级,思考未来要走的路。




2018年底ofo小黄车出现了一场轰动全国的“爆雷”事件。相关数据统计,1600万人未收到退款,按日均退款3500人算,退完全部押金要到12年之后。消费者的态度也不得不从“一定要讨个说法”,变为“全当花钱买了个教训”。这一“惊雷”将共享单车的行业泡沫彻底暴露在大众视野。




综合来看,共享单车从潮涨到潮退,仅两年。时间追溯到2016年前后,共享单车行业呈现“井喷式”爆发。巨头们忙着抢占市场份额,上百家企业都想“分一杯羹”,行业竞争空前激烈。




在喊着“盈利不是公司主要模式”巨头们的“烧钱”大战里,有一家企业并没有急于扩大市场规模,抢占市场。而是另辟蹊径,于2017年率先在上交所上市,并持续盈利。它就是被称为“共享单车第一股”的永安行




“永安公共自行车系统有限公司”成立于2010年。2013年,通过网上征集与公司内部讨论,“永安行”正式诞生。永安行创始人孙继胜告诉嘉宾大学记者:“‘行’有两个含义:一方面代表‘出行’,另一方面,‘行’也是为品牌点赞。”




成立十年,从有桩公共自行车起家,到“公共自行车”、“共享助力自行车”、“共享电单车”、“共享汽车及网约车”多条业务线发力,从以G端为主,到C端、G端联动发展,永安行“有桩有序、绿色出行,为生态城市建设贡献自己一份力量”的初心从未改变。




1、稳扎稳打的“三步行”




“我是个典型的工作狂,居安思危是我的常态。”孙继胜告诉嘉宾大学记者。




共享行业的几轮动荡,孙继胜是旁观者,更是亲历者。




成立前期,永安行的竞争对手并不多,这也使得其拥有足够的时间按照自身的发展思路稳步向前,同时不断扩张。在逐步淘汰了一些小对手后,随着移动互联网的发展,ofo、摩拜等对手不断涌现出来,他们除了布局一线城市,也向三四线城市下沉。而这些对手的出现,无疑让上市不久,还处于“高光时刻”的永安行受到了不小的冲击。股价也一度从上市时的最高点,跌至两年前的最低值。






但永安行顶住了压力。在大家都在忙着抢占市场时,做了如下几件事:




1、坚持“有桩有序”。在2012年到2018年间,进行了“线下刷卡”到“手机移动扫码”的技术迭代。有了扫码支付,年轻用户群体数量有了显著提升。




2、从G端为主,到发力C端。永安行的业务最初主要面对政府,企业投放公共自行车,政府购买服务。18年之后,在G端业务发展速度放缓前,永安行已经开始叠加新业务模式:自行投放电动助力自行车和共享汽车,直接面对消费端平台。




3、首推“芝麻信用”。孙继胜告诉嘉宾大学记者:“成立十年,永安行从未与用户之间产生过押金方面的纠纷。”这源于永安行始终把“风险控制”作为重中之重。在2013年左右,永安行就成立了独立的押金监管部门并监督押金独立管理账户,并于2014年联合蚂蚁金服推出“免押金”服务。说到底,芝麻信用真正的开展其实是源自与永安行的合作。




在过去的十年间,永安行成功建立了和各级政府间的信任。加之一直以来对于自身的“高标准、严要求”,也给各地政府带来了信心。




现在的永安行在原有“有桩有序”共享单车的基础上,叠加有桩有序的共享电单车。加上共享汽车,组成了永安行在城市里独特的共享出行体系。这套体系包括了自行车1~3公里,电单车3~10公里,共享汽车10~30公里的完整出行布局。




2、先“有桩有序”,后安全环保




孙继胜告诉嘉宾大学记者:“面对复杂多变的内外部经济环境,坚韧不拔、不断创新发展,能够拥抱变化、不断调整自身战略的企业在这个过程中一定会脱颖而出。”




在共享出行给居民生活带来了巨大便利的同时,城市管理者也不堪其扰,所以永安行始终坚持的“有桩有序”无疑解决了乱停乱放的大问题。




然而,无法即停即取也成为其最大“痛点”所在。对此,孙继胜认为,接下来他们将大力进行改善,在不久的将来完成“200米一个停车桩”的布局,既抗“倒伏”,也便于用户归还。






同时,早在三年前,永安行就开始研发氢燃料电动车,并已于上周开始进行试点投放。




在大多数人的印象中,对氢的概念均源自小时候玩的氢气球,其在遇到明火时,极易发生爆炸,所以这当中隐藏着巨大的安全隐患。




孙继胜也认为,氢能源出行工具的推广,无论是两轮车还是三轮车,要想真正被消费者所接受,要解决的核心问题就是两个字:安全。




针对氢能源安全问题,首先要保障氢燃料存储装置的安全性,要做到即使用穿甲弹去打,也击不穿。




第二,想要保障氢气释放时的安全,输出和存储的氢气压力都要非常低。




永安行希望通过极致的安全测试保障,打消消费者的担忧。




孙继胜认为,氢燃料能源是未来全世界都会大力发展的终极能源。所以氢燃料不仅是永安行的发展新思路,更将被作为未来技术的主要迭代方向。




此外,在永安行的官网及公众平台的底栏里,嘉宾大学记者发现除共享出行之外,还出现了食品/智能家电等的其他分类。




孙继胜解释道:“永安行想要通过这些,让用户获得更多的额外福利,比如可以通过积分来兑换他们需要的商品。”




3、走“农村包围城市”路线




“竞争,是每一天甚至每一分钟都存在的”。谈及特殊的2020,孙继胜认为,疫情的发生的确给永安行甚至整个共享出行行业带来了巨大的挑战。由于用户的年轻化属性,疫情期间大学生无法出校,上班族居家办公,使得用户大规模减少。




但也正是因为身处在这样的压力与挑战中,才给了孙继胜更多的时间去思考。今后在面对同样的挑战时,应该怎样快速应对?企业在未来还能做出怎样的改变?如何再找出一些新的商业模式和发展思路。




孙继胜告诉嘉宾大学记者:“我在思考的,永远是企业三年后的发展。”在他看来,成也萧何,败也萧何。如果一个企业倒闭了,是因为企业的决策人在三年前所决定的企业发展方向就是错误的。




由于永安行主要布局三线及以下城市,所以一直被戏称为“农村包围城市”。




孙继胜与嘉宾大学记者交流道:“永安行在一座城市内的布局不会超过两家,因为抢占市场的恶性竞争势必会直接损害客户的利益,也会影响企业形象。在未来,永安行会按照自己的战略定位,一步一个脚印的去实施。我相信我们能够掌握自己的未来。




所以未来的永安行,会是一家综合类的科技型企业。氢动力电动车、两轮车的无人驾驶、物联网芯片领域的研发,都在我的10年规划内。”




同样,未来的城市发展一定会越来越靠近“生态”和“文明”的方向。一旦“有桩”出行能够解决相较于“无桩”所存在的痛点,它的生命力就会充分的显现出来,也会收获更多城市管理者的青睐。




艾媒数据显示,近年来,中国移动出行用户规模稳步攀升,2020年中国移动出行用户规模预计达到5.69亿人次。在共享出行行业,有过峰值与低谷,接下来,让我们一起期待永安行的下一个“绿色出行”的十年。